自動車購入の前に > 国内の自動車メーカー
国内の自動車メーカー
トヨタ自動車株式会社
「トヨタ」で広く知られているトヨタ自動車株式会社は、愛知県名古屋市中村区、東京都文京区に本社を構える日本を代表する自動車メーカーです。世界レベルでも最大級の規模を技術を誇り、まさに自動車産業界のトップとして業界を引っ張ってきた大御所メーカーであると言えるでしょう。今では既に定着したトヨタの開発思想「８０点主義」からも分かるように、開発される自動車の数々は実用性、機能性、機動性、居住性全てにおいて高いクオリティーを誇っており、多くのニーズに応えています。この「８０点主義」という姿勢には、一部では「完璧ではなく８０点で妥協している」と批判される事もありますが、客観的な評価をしてみても完璧に近いものを開発する事がなかなか難しいシーンの中で、非常に水準の高いものを開発していると言えるでしょう。
技術力も非常に高く、ユーザーが車を使用して直にその良さを体感できるほどのレベルを誇っています。また、自動車の故障率が低い事から、その信頼性も抜群であると言えるでしょう。ラリーにおける活動は１９５７年に初めてオーストラリアラリーに出場し、４７位の成績を残すところから始まり、１９９３年、１９９４５年には二年連続でドライバー、メーカーのダブルタイトルを獲得しています。１９９５年の違反行為により翌年はラリーへの出場停止処分を受けますが、それ以降も好成績を収めています。Ｆ１においてもこれまでに何度も好成績を残し、トヨタの自動車の質の高さが証明されています。
レクサス
レクサスは、トヨタ自動車の高級車部門です。北米やヨーロッパ、アジア、中東、中南米、アフリカ、オセアニアなど世界各国で展開されている名門ブランドであり、高級車ブランドとして唯一ハイブリッド車を持つブランドでもあります。２００５年より日本でのブランド展開も開始され、開始早々２００６年には年間販売台数が４７万５０００台にも上りました。
レクサスの歴史は１９８９年アメリカから始まります。トヨタの高級ブランドとして発足し、キャデラックやリンカーンなどの独壇場であったマーケットに参戦、成功を収めました。この成功の陰にはアメリカの自動車産業の実態やその背景の細部に渡る事前の調査などといった惜しまれない努力があり、トヨタ自動車のひたすら前向きな経営方針と思想を垣間見ることができます。当時、高級車として伝統的な文化を築き上げたアメリカの有名ブランドを退けるため、伝統や威厳などを前提とした既存の「高級車イメージ」をあえて否定し、トヨタは実用性に富み機能的な高級車の開発に取り組みました。事実、機能・性能ともに極めて優れているとは言いがたい車種などが富豪層ご用達の高級車として定着していたアメリカ国内の自動車文化において、メーカー都合なこうした状態に不満を抱く人も決して少なくありませんでした。
そうした事実を踏まえ、５年という長い開発期間を経てセルシオ（ＬＳ）が誕生したのです。当時日本車と言えば「そこそこ頑丈だけど安い大衆車」という見方が非常に強く、日本車の高級車市場への参入余地は無いとされていましたが、このセルシオの誕生によって日本車のイメージは大きく覆され、世界中に大きな衝撃を与える事になったのです。レクサスはまさに日本の自動車産業のあり方を変えた存在であると言えるでしょう。
日産自動車
東京都中央区に本社を構える大手自動車メーカーです。トヨタ、ホンダと並び日本国内の三大自動車メーカーとして知られ、高い技術力を誇っています。かつて企業のスローガンとして「技術の日産」と提唱していたことからも分かるように、創業期より最先端の技術を積極的に導入し、先進技術の開発と研究に取り組んできました。１９８０年代には「９０１運動」として、全車種を対象にシャシー、エンジン、サスペンション、ハンドリングなどの技術開発を精力的に行い、日本車の技術向上に大きく貢献しました。
しかし、バブル崩壊は徐々に勢いをなくし、企業としての低迷が続きます。一時期は倒産直前の状態にまで陥りますが、フランスの自動車メーカーであるルノーと資産提携を結び、同社の子会社として更正を図りました。同時に幾つかの工場が閉鎖され、また大規模な経営見直しが行われました。ニッサンの大規模リストラは記憶に新しいところです。こうした対策により会社は徐々に息を吹き返し、２００３年には負債を完済します。しかし、企業内部における様々な問題は今もなお深刻なものとされており、完全な形で立ち直るのにはまだ時間が掛かりそうです。
ニッサンが開発する車の多くは主に高年齢層をターゲットにデザインされており、高級感があり落ち着いたデザインが定評を得ています。また、海外専売車種も多く開発しており、日本国内であまり見られないものとしてはアルマーダ、パスファインダー、キュビスターなどがあります。ニッサンを代表する主な車種としてはシーマ、スカイライン、ティアナ、プレジデント、ＧＴ－Ｒ、フェアレディ、エルグランド、キューブ、セレナ、マーチ、ピノ、モコなどを挙げることができるでしょう。
本田技研工業株式会社
「ホンダ」のブランドとして広く知られる本田技研工業株式会社は、東京都港区南青山に本社を構える日本を代表する機械工業メーカーです。自動車ブランドとしての「ホンダ」がもっとも有名ですが、自動車のみならば汎用機械や飛行機の開発なども手掛けています。また、ＡＳＩＭＯの名で知られるロボットの開発なども行っているところが興味深いところです。オートバイに関しては世界でトップの販売メーカーであり、世界のいたるところでホンダ社製のオートバイが販売、運用されています。
また、北米を市場とした販売戦略が積極的に行われており、北米においてホンダ社製の自動車は大衆車として広く愛用されています。海外では日本国内にて販売されていないＡＴＶや船外機、氷上オートバイなども取り扱っています。モータースポーツへの取り組みも積極的であり、ホンダ設立後の翌年には早くも日米対抗レースに参戦し優勝するなど、その志とともに技術も高いメーカーであると言えるでしょう。さらに、環境問題への取り組みにも積極的であり、燃料電池車のＦＣＸの開発やハイブリッド車のインサイト・シビックハイブリット・アコードハイブリッドの市販、エタノール燃料の開発などに取り組み、同時に環境教育施設を運営するなど、積極的な活動を行っているのは注目したいところです。ホンダを代表する主な車種としてはアコード、インスパイア、シビック、Ｓ２０００、オデッセイ、ライフなどが挙げられるでしょう。
三菱自動車工業
「ミツビシ」で知られる道武士自動車工業は、東京都港区に本社を構える日本の自動車メーカーです。国内外を問わずに積極的な開発を続け、生産拠点なども多く抱えています。開発や生産の主な拠点は愛知県の常用者技術センター、名古屋製作所、岡崎工場、大江工場、パワートレイン製作所、北海道の十勝研究所、都内の東京デザインスタジオ、岡山県の水島製作所、京都の京都工場、滋賀県の滋賀工場、岐阜県のパジェロ製造株式会社などが主となり、また海外ではタイのミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場、アメリカのミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ、オーストラリアではミツビシ・モーターズ・オーストラリア、オランダリンブルグ州ボルンのネザーランズ・カーなどが挙げられます。
国内の現行車種としてはギャランフォルスティス、ランサー、ランサーエボリューションＸ、アウトランダー、パジェロ、トライトン、グランディス、デリカ：５、コルト、コルトＲＡＬＬＩＡＲＴ Ｖｅｒｓｉｏｎ－Ｒ、コルトプラス、i（アイ）、ｅｋスポーツ、ｅｋワゴン、タウンボックス、パジェロミニ、ミニカなどがあり、そのほかではデリカカーゴ、デリカトラック、デリカバン、ランサーカーゴ、ミニキャブトラック、ミニキャブバン、１／２ｔトラック、また海外専売車種としてはギャラン、ギャラン・グランダー、３８０、エンデバー、レイダー、エクリプス、チャレンジャー、ジンガー、メイブン、ＤＥＷ、デリカＬ３００、エアトレック、ランサーワゴン、パジェロイオ、コルトクーペガブリオレなどがあります。
富士重工業株式会社
「スバル」のブランド名で自動車の開発を続ける富士重工業株式会社は、東京都新宿区に本社を構える日本の重工業メーカーです。「富士重工」や「富士重」などとも呼ばれ、運送用機器の開発を主としています。メーカーとしての原点は戦前の飛行機メーカーであった中島飛行機にあり、富士重工業株式会社創業時には航空技術者が自動車の開発に携わっていました。そのため、ほかのメーカーには見られないような独特なフォルム、独自のデザインがその特徴として表れ、既存のメカニズムなどに囚われないユニークは自動車が多く開発されました。技術力も高く、根強いファンを形成するに十分過ぎる力を持ったメーカーであると言えます。
「スバル」の名の由来はプレアデス星団（昴）にあると言います。日本においても六連星として古い文献の中にその記述を確認できるこの言葉は、富士重工業株式会社初代社長である北謙治によって命名されました。メーカーの起源として旧・中島飛行機系の会社五社を吸収合併することによって富士重工業が誕生した背景から、この全六社を統合するという意志を込めて六連星のプレアデス星団「スバル」と名付けられたそうです。スバルの現行車種としてはフォレスター、インプレッサ、レガシィ、アウトバック、エクシーガ、Ｒ１、Ｒ２、ステラ、プレオ、サンバーなど、また日本での未発売車としてはアウトバック（４ドアセダン／５ドアハッチバック）、インプレッサ（２，５Ｌ）、Ｂ９トライベッカ、バハなどがあります。
マツダ株式会社
「ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ」のキャッチフレーズで知られるマツダ株式会社は、広島県安芸郡府中町に本社を構える日本の自動車、発動機メーカーです。ロータリーエンジンを搭載した自動車を量産しているメーカーとして世界で唯一のメーカーであり、フォードの非連結関連会社です。走行性能を重視したスタンスでの商品開発を積極的に行っており、特に欧米において高い評価を受けています。
マツダの現行車種としては、アクセラ、アテンザセダン、マツダスピードアテンザ、ＲＸ－８、ロードスター、アテンザスポーツワゴン、ＣＸ－７、ＭＰＶ、プレマシー、アクセラスポーツ、アテンザスポーツ、デミオ、ベリーザ、マツダスピードアクセラ、ＡＺ－オフロード、ＡＺ－ワゴン、キャロル、スクラムワゴン、スピアーノなどがあります。
また、商用車としてはスクラムトラック、スクラムバン、タイタン、タイタンダッシュ、ファミリアバン、ボンゴ、ボンゴブローニィなど、海外専売車種としてはトリビュート、ＢＴ－５０、ＣＸ－９などがあり、過去の販売車種で代表的なものとしてはグランドファミリア、コスモ、ファミリア、ペルソナ、ランティス、レビュー、センティア、ルーチェ、ロードペーサー、エチュード、ユーノスプレッソ、プロシード、マツダ・ロータリーピックアップ、カペラワゴン、サバンナスポーツワゴン、ファミリアワゴン、ユーノスカーゴ、ランティスクーペ、ラピュタなどが挙げられるでしょう。
スズキ株式会社
「スズキ」で知られるスズキ株式会社は、静岡県浜松市に本社を構える日本の四輪車、二輪車メーカーです。四輪車は主に軽自動車の開発を主力としていますが、小型車、普通車ともに高い技術力を誇っています。さらに開発の幅は自動車だけにとどまらず、モーターボートや船外機、発電機、住宅にまで及んでいるところが興味深いところです。軽自動車の販売メーカーとしては世界でトップであり、１９７３年から２００６年まで国内でナンバーワンのシェアを誇ると同時に、日産自動車やマツダへのＯＥＭ供給なども行っています。２００２年にはインド政府との合弁会社であるマルチ・ウドヨグ（マルチ・スズキ・インディア）を子会社化しており、インドにおいての自動車シェアの多くを占めています。また、スバルやいすゞとの部品の共通化を行うなど、開発への貪欲な姿勢と飽くなき向上心が魅力的なメーカーであると言えるでしょう。
二輪車としての現行機種はチョイノリ、レッツⅡ、ZZ、レッツ４、アドレスV５０／G、スーパーモレ、GS５０、バーディー５０、バーディー９０、アドレスV１２５／G、ヴェクスター１５０、バンバン２００、ジェベル２５０XC、グラストラッカー／ビッグボーイ、ST２５０／E、スカイウェイブ２５０／S／SS／Mなどがあり、四輪車としてはSX4セダン、エスクード、ジムニーシエラ、ランディ、SX4、ソリオ、スイフト、スイフトスポーツ、シボレーMW、シボレー・クルーズ、Kei、Keiワークス、MRワゴン、MRワゴンウイット、アルト、アルトラパン、エブリイワゴン、ジムニー、セルボ、セルボSR、パレット、ワゴンR、ワゴンR RR、ワゴンRスティングレー、アルトバン、エブリイ、キャリィなどがあります。
ダイハツ工業株式会社
「ダイハツ」で知られるダイハツ工業株式会社は、大阪府池田市に本社を構える日本の自動車メーカーです。「ダイハツ」の社名は本社地名の「大阪」と前社名の「発動機製造」の頭文字をそれぞれ組み合わせた「大発」をカタカナ表記にしたものです。大阪高等工業学校の研究者を中心に創立され、主に軽自動車を中心とした開発、研究、販売を行っています。日本国内においてもっとも歴史の長い自動車メーカーであり、エンジンの開発技術の高さにも定評があります。現在は１９６７年から業務提携を行っていたトヨタ自動車の連結子会社です。
ダイハツの現行車種としてはアルティス、ビーゴ、クー、ブーン、ブーンカスタム、ブーンX4、アトレーワゴン、エッセ、エッセカスタム、コペン、ソニカ、タント、タントカスタム、テリオスキッド、ミラ、ミラカスタム、ミラジーノ、ムーヴ、ムーヴカスタム、ムーヴラテ、ムーブラテクール、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ミラバンなどがあります。また海外専売車種としてはセニア、ゼブラ、トヨタからの委託生産車種としてはプロボックス／サクシード、パッソ、ｂＢ、ポルテ、シエンタ、ラッシュ、トヨタへの委託生産車種としてアルティスがあります。
過去の生産車種としてはオート三輪でＣＯ型、ＣＭ型、ミゼット、Ｂｅｅ、ハロー、ソレックス、Ｆ１７５、ハイライン、ニューライン、ベスタ、コンソルテ、コンパーノスパイダー、コンパーノベルリーナ、コンパーノトラック、シャレード、ストーリア、パイザー、ＹＲＶ、アプローズ、シャルマン、タフト、ロッキー、フェローザ、ラガー、テリオス、デルタなどがあります。
株式会社光岡
株式会社光岡自動車は、富山県に本社を構える日本の自動車メーカーです。日本に第１０番目に設立された自動車メーカーであり、創業は１９６８年の２月からでした。中古車販売を中心に行っており、ＢＵＢＵ（ブブ）という愛称で広く親しまれましたが、その後１９７９年には自動車の開発部を設置し、１９８２年２月には「ＢＵＢＵシャトル」を発表しました。５０ｃｃエンジンを搭載しているため、自動二輪免許、原付免許で運転が可能であったゼロハンカー「ＢＵＢＵシャトル」でしたが、１９８５年に新道路交通法が施行されたことによって、ゼロハンカーを自動車二輪免許、原付免許で運転する事を禁じられました。
それ以降、レプリカカーを中心とした開発を精力的に行い、１９９４年には三岡・ゼロワンを発表、これを機に日本第１０番目の自動車メーカーとして認められる事になります。その後もレプリカカーの開発に力を注ぎ、２００１年にはモーターショーへと初の参加、独特の存在感と迫力を持つスーパーカーを披露し大きな話題を呼びました。組み立て式のキットカーの開発、販売を積極的に行ってきた株式会社三岡でしたが、２００６年１１月に限定２２０台で受注生産されたキットカー「Ｋ－４」を最後に、２サイクルエンジン搭載のミニカーの生産は終了されました。主な車種の現行モデルとしてはオロチ（大蛇）、新型ガリュー（我流）、ガリューコンバーチブル、ヌエラ、ビュート（美遊人）、マイクロカー（ミニカー）、認定中古車モデルとしてはメイクアップビュート、ガリューⅡ、リョーガ（凌駕）などがあります。
いすゞ自動車株式会社
いすゞ自動車は、東京都品川区に本社を構える日本の自動車メーカーです。主にトラックやバスなどといった商用車を中心にした製造を手掛け、自動車用のディーゼルエンジンの開発技術には定評があります。１９９０年代には一度深刻な経営危機に陥り、常用者事業の撤退や関連企業との合併などによる拠点の集約、ＳＵＶ車の撤退、大規模な人員の削減などを行っています。一時期は株価が３１円にまで落ち込み、企業として極めて深刻な状態にありましたが、みずほ銀行やゼネラルモーターズの支援などにより完全に再建されました。この再建については度々日産自動車の再建と比較され、またその再建の環境や内容などについても注目を集めました。２００６年にはゼネラルモーターズとの資本関係を解消し、トヨタ自動車との資本・業務提携の姿勢が発表されています。
いすゞの主な車種としては、現行製品のトラックでエルフ、エルフ１００、フォワード、ギガ、３ １／２ｔトラック、小型バスとしてコモ、ジャーニー、ジャーニーＪ、中型、大型のバスとしてエルガミオ、ガーラミオ、エルガ、ガーラ、ピックアップトラックまた海外専売車としてはでＤ－ＭＡＸ、ＭＵ－７、パンサー、アセンダー、ｉ－３５０／ｉ－２８０、そのほかでも日産キャラバンのＯＥＭ車種のコモやウクライナで生産されているマイクロバスであるブフダーンなどもあります。また、自動車以外についてはＹ系、Ｌ系、６ＢＧ1、６ＲＢ１などの産業。舶用エンジンなどの開発も行っています。